Kompare kun veturiloj de la sama nivelo, ĉi tiu veturilo havas pli larĝan karoserion kaj pli longan radspuron, kaj adoptas duoblan forklingan sendependan suspendon por la antaŭa parto, kun pliigita pendvojaĝo. Ĉi tio permesas al ŝoforoj facile navigi tra malglataj terenoj kaj kompleksaj vojkondiĉoj, provizante pli komfortan kaj stabilan vetursperton.
La adopto de dividita cirkla tubstrukturo optimumigis la ĉasiodezajnon, rezultante en 20%-a pliigo de la forto de la ĉefa ĉasio, tiel plibonigante la ŝarĝoportantan kaj sekurecan rendimenton de la veturilo. Krome, la optimumiga dezajno reduktis la pezon de la ĉasio je 10%. Ĉi tiuj dezajnaj optimumigoj signife plibonigis la rendimenton, sekurecon kaj ekonomion de la veturilo.